Hier wird am Elektro-Solar-Auto gebaut !
ESA
Hier wird am Elektro-Solar-Auto gebaut !
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Ich fahre seit zwei Jahren einen Ligier Optima 2 den
ich auf Nc Batterien umgebaut habe.
Meine Erfahrungen zum Umbau ,Ladung und Fahreigenschaften folgen demnächst!!
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Wie auf dem Bild gut zu sehen wurden insgesamt 1540 Stück Nicd Akkus 1,2V ca..6Ah von Sanyo eingebaut.Diese wurden zu je 7x 24V Stränge in Reihe zusammengeschalten ergibt 168V bei ca. 1KW/h
Insgesamt wurden 11 solcher 168V Stränge über 16A Leistungsschutzschalter auf eine Sammelschiene Parallelgeschalten .das ergibt eine Gesamtkapazität von ca 11KW/h !! Beim Einbau ist darauf zu achte,dass möglichst alle Akkus aus einer Charge stammen und alle die gleiche Kapazität besitzen! Zur Sicherheit wurden die Verbindungen der einzelnen Akkupacks mit 10A Mini-Thermoschutzschaltern realisiert!! Der auftretente Maximalstrom des Autos beträgt 200 A das durch 11 ergibt einen maximalstrom pro Strang von ca.18A! Es hat sich gezeigt ,dass sich beim Fahrbetrieb selbst im Sommer bei 25°C die Batterien nicht über 50°C erwährmen. Beim Ladevorgang mit einem 2KW Ladegerät fließen pro Strang ca. P=UxI I= 2000:168=11,9A und das durch 11 Stränge ergibt einen Ladestrom pro Strang von ca 1 A!! Dabei ist zu sagen,dass die einezelnen Stränge je nach Entladung und Zustand etwas unterschiedliche Ladeströme aufnehmen ,was man sehr gut durch den Einbau der Leistungsschutzschalter überprüfen kann!! Eine mehrstündige Ausgleichsladung mit geringem Ladestrom ist empfehlenswert.Debei muss aber unbedingt eine Überladung bzw. Anstieg der Temperatur über 55°C vermieden werden!! Nach über zweijähriger Fahrt mit diesen parallegeschalteten Einzelakkus ,traten keinerlei Probleme weder beim fahren noch beim laden auf !! Bei einem Akkugesamtgewicht von ca. 270Kg konnte ich eine maximale Reichweite von 118 Km bei sparsamer Fahrweise erziehlen!!
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PEUGEOT MEIN NEUER
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PULLI DER ERSTE
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Akku-Test-Gerät
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1 KW Inselanlage
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Anbei noch einige Bemerkungen zu dem Ladegerät
und dem Batterie-Akku-Tester !!
Alle hier vorgestellten Schaltungen ,sind Eigenbauvarianten !!
Ein Nachbau geschieht ausdrücklich auf ihr eigenes Risiko !!Es stellt lediglich
Anregungen und Möglichkeiten dar und sind keine Nachbauanleitungen !!
Achtung!!Bei dem Ladegerät besteht keinerlei
Galvanische Trennung !
Ich habe das nur aus der Not und auf die Schnelle gebaut da meins in dem Ligier
Kaputt gegangen ist und eine Reparatur auf die Schnelle nicht möglich war!
Über den Kaltleitereffekt der beiden Halogen Lampen und der Reglung der
Ausgangsspannung über Die Mosfets ,lässt sich eine relativ gute Ladekennlinie
erzielen!
Für 2 KW Leistung habe ich einen entsprechenden Kühlkörper mit
Lüfter ,siehe Bilder -eingesetzt!
Über die Reparatur des Original Ladegeräts mit all seinen Schwierigkeiten werde ich auch noch berichten !!
Das Batterie-Akku-Testgerät stellt eine einfache aber sichere Methode dar um Batterien auf ihre tatsächliche noch vorhanden Kapazität zu testen !
Mit dem Taster wird das Relais geschlossen und die Lampen brennen . Gleichzeitig
wird ein ganz normaler Quarzwecker siehe Foto aktiviert (Spannung ein) und die
Zeit läuft!!
Über Schalter können Halogen Lampen als Belastung zu oder abgeschalten
werden !
Bei dem Mustergerät beträgt die maximale Last 300 Watt 5 Lampen a.60
Watt sind ca 25 Ampere !
Mit dem Einstellregler wird die Entladeschlussspannung ca 11 Volt eingestellt
;bei der das Gerät ausschaltet und die Uhr stehen bleibt !!
So kann man aus der Zeit leicht die Ah ermitteln die die Batterie noch hat !
Bei 2 Stunden wären das also 2h X 25A= 50 Ah
Über meine Solar -Insel-Anlage mit der ich hauptsächlich
mein Elektoauto zum Nulltarif
Betreibe,werde ich zu gegebener Zeit berichten !!
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